Crescita delle e-bike in Europa: dati reali e prospettive al 2031
La crescita delle e-bike in Europa oggi assomiglia più a una stabilizzazione che a un boom. Dopo il picco della pandemia, le vendite di bici elettriche si sono assestate intorno ai 5 milioni di pezzi l’anno. Nel 2025 il valore complessivo del mercato bici è sceso ancora, e le previsioni per i prossimi anni parlano di una ripresa moderata, con forti differenze da un Paese all’altro. Per chi gestisce un negozio o un’officina in Francia, il dato più utile non è il tasso di crescita annuo stampato nei report. Conta di più capire dove si sposta il fatturato: verso l’assistenza, l’usato ricondizionato, le flotte aziendali e le bici di fascia alta vendute dai rivenditori specializzati.
In breve
In Europa le e-bike valgono circa il 30% delle bici vendute, una quota stabile. Nel 2025 il mercato complessivo è calato del 3% in valore e del 4% in volume.
Le stime di crescita vanno da circa +3,8% a oltre +12% l’anno: cambiano perimetro, valuta e anno di partenza, quindi vanno lette con attenzione.
La Germania resta il primo mercato; Spagna, Austria, Polonia e Regno Unito mostrano i segnali più positivi.
In Francia le vendite di bici elettriche sono scese del 16% nel 2025, mentre la riparazione è cresciuta di oltre il 10%.
Per un vélociste il margine si gioca su officina, usato, clienti aziendali e gestione stretta delle scorte.
Indice
Il mercato europeo oggi, in numeri
Partiamo dai dati consuntivi, quelli contati e non stimati. Secondo il rapporto di settore di CONEBI, nel 2023 in Europa sono state vendute 5,1 milioni di e-bike, contro 5,5 milioni nel 2022. Nello stesso periodo le bici tradizionali sono passate da 14,7 a 11,7 milioni. Il fatturato combinato di bici ed e-bike si è fermato a 19,3 miliardi di euro, in calo dell’8,9%.
Il 2025 non ha invertito la tendenza. Lo studio di EY-Parthenon pubblicato a giugno 2026 indica che il mercato europeo della bici ha perso il 3% del fatturato, scendendo a 17,4 miliardi di euro, con volumi in calo del 4% a 15,2 milioni di unità. Nello stesso studio le e-bike rappresentano il 30% delle bici vendute in Europa, una quota rimasta stabile.
Il quadro è questo: le e-bike hanno conquistato un posto strutturale nel mercato, ma il volume totale si sta ancora riassestando dopo gli anni eccezionali del 2020-2021. Il rapporto annuale dell’associazione europea dell’industria ciclistica, ripreso da Bikeitalia, descrive un 2025 in cui il settore ha rallentato la discesa fino quasi a fermarla. È un segnale di fondo, non ancora una ripresa.
Anche l’industria ne ha risentito. CONEBI segnala che le oltre 1 200 imprese del settore hanno ridotto l’occupazione in media del 5,5% nel 2023. Restano però ottimiste su una tendenza al rialzo del mercato europeo entro il 2030, a condizione che il contesto politico sia favorevole.
Le previsioni al 2031 e al 2033
Chi cerca un tasso di crescita trova numeri molto diversi. Ecco le principali stime pubblicate sul mercato europeo delle e-bike:
Fonte | Valore di partenza | Orizzonte | Crescita annua stimata |
21,28 mld USD (2025) | 26,56 mld USD nel 2031 | 3,76% (2026-2031) | |
20,86 mld USD (2025) | 44,07 mld USD nel 2033 | 9,5% (2026-2033) | |
14,3 mld USD (2025) | 33,2 mld USD nel 2033 | 11,2% (2025-2033) | |
EY-Parthenon, mercato tedesco | 5,85 mld EUR (2025, tutte le bici) | 2031 | circa 3% |
EY-Parthenon resta la voce più prudente. Prevede una stabilizzazione graduale delle vendite e una crescita moderata del fatturato del mercato tedesco, di circa il 3% l’anno fino al 2031. Tra gli esperti intervistati per lo studio, il 50% si aspetta una crescita nei prossimi 12 mesi, il 38% una stagnazione e il 13% un nuovo calo. Guardando al 2031, il 62% prevede una crescita.
Perché le stime sono così diverse
Una forbice dal 3,8% all’11,2% l’anno non vuol dire che qualcuno abbia sbagliato i conti. Vuol dire che i report misurano cose diverse. Prima di usare una cifra in un business plan o in una richiesta di finanziamento, conviene controllare quattro elementi.
Il perimetro. Alcuni studi contano solo le e-bike a pedalata assistita. Altri includono speed pedelec, cargo, kit di conversione o perfino i componenti. EY e CONEBI misurano invece l’intero mercato bici, tradizionali comprese.
La geografia. “Europa” può voler dire Unione europea, UE più Regno Unito, Svizzera e Norvegia, oppure un gruppo di Paesi scelto dall’istituto. Includere o escludere Germania e Regno Unito sposta il totale di miliardi.
La valuta e il livello di prezzo. Gli istituti di ricerca di mercato lavorano in dollari, le associazioni di settore in euro. Alcuni calcolano il valore al prezzo di vendita al pubblico, altri al prezzo di fabbrica. Il solo tasso di cambio basta a spostare i risultati.
L’anno di partenza. Un tasso calcolato dal minimo del 2024-2025 sembra più alto di uno calcolato dal picco del 2021. Le stime più ottimistiche, poi, mettono spesso in conto incentivi pubblici che possono sparire, come è successo in Francia.
Il consiglio pratico: per capire il mercato in cui vendete, i dati consuntivi delle associazioni (CONEBI in Europa, l’Union Sport & Cycle in Francia) valgono più delle proiezioni a dieci anni. Le proiezioni indicano la direzione, ma non servono a dimensionare gli acquisti della prossima stagione.
Paesi e segmenti che trainano
La crescita non è uniforme. Secondo EY-Parthenon, nel 2025 la Germania resta il primo mercato europeo, ma il suo fatturato bici è sceso dell’8%, a 5,85 miliardi di euro. Nello stesso anno Spagna e Austria sono cresciute in valore del 9% e del 5%. In Spagna la quota di e-bike sulle vendite è salita di 4 punti, al 22%.
Altri segnali, Paese per Paese:
Germania: secondo Bike Europe, nel 2025 il mercato tedesco delle e-bike si è stabilizzato a 2 milioni di unità, livello mantenuto dal 2023. Mordor Intelligence le attribuisce il 42,18% del mercato europeo delle e-bike.
Spagna: sempre secondo Bike Europe, nel 2025 sono state vendute 1 093 478 bici (-0,7%) per 1,4 miliardi di euro (+9%). Le e-bike pesano per il 21,5% dei pezzi ma per il 35,2% del fatturato.
Regno Unito: prima crescita dal 2020, +5% in valore a quasi 1,9 miliardi di sterline.
Polonia: per Mordor Intelligence è il Paese con la crescita prevista più rapida, con un tasso annuo del 7,03% fino al 2031.
Italia: secondo i dati di Confindustria ANCMA, nel 2025 le vendite di e-bike sono scese del 7%, a 256 000 unità.
Il caso spagnolo mostra un punto che conta per ogni negozio. I pezzi venduti possono restare fermi mentre il fatturato cresce, perché il cliente sceglie modelli più cari. L’e-bike è il prodotto che fa salire lo scontrino medio.
Sui segmenti, i report di mercato concordano: la crescita più forte arriva dall’uso utilitario. Mordor Intelligence indica la consegna commerciale come il segmento più dinamico (tasso annuo del 6,08%) e rileva che i negozi fisici mantengono il 68,15% delle vendite. Data Insights Market stima per il segmento cargo e utilitario un tasso annuo del 15,4%. Grand View Research sottolinea infine la domanda di e-bike di fascia alta e media, sostenuta da redditi elevati e dall’attenzione a uno stile di vita sostenibile.
Cosa sostiene e cosa frena la domanda
Tra i fattori di sostegno, Mordor Intelligence cita la domanda delle flotte aziendali, la logistica dell’ultimo miglio e i pendolari che lasciano l’auto. A questo si aggiungono l’estensione delle piste ciclabili protette e la proroga dei dazi antidumping sulle e-bike cinesi, che protegge i prezzi. Grand View Research ricorda anche le politiche pubbliche a favore dei trasporti a basse emissioni.
Tra i freni, EY-Parthenon descrive per il 2026 una domanda prudente in Germania e una fase di consolidamento iniziata nel 2023, segnata da vendite in calo, scorte elevate e pressione sui prezzi. Lo stesso studio osserva però che la discesa dei prezzi potrebbe rilanciare la domanda nel medio periodo. Data Insights Market segnala inoltre catene di fornitura instabili e regole diverse da un Paese all’altro.
Resta poi la questione della conformità. In Francia, secondo l’Observatoire du Cycle 2025 ripreso da Micromobility.io, circa l’8% delle e-bike vendute nel 2025 non rispettava le norme di sicurezza francesi, e il 94% di queste erano fat bike non conformi. Per un negozio specializzato è un argomento di vendita concreto. Consigliare e vendere solo mezzi conformi, e spiegarlo al cliente, distingue il professionista dai canali che non controllano ciò che vendono.
La Francia: meno vendite, più officina
Il mercato francese scende più della media europea. Secondo l’Observatoire du Cycle 2025 dell’Union Sport & Cycle, presentato ad aprile 2026, in Francia nel 2025 sono state vendute 507 000 bici a pedalata assistita. È il 16% in meno rispetto al 2024, il secondo anno di calo consecutivo. L’intero mercato del ciclo vale 3,1 miliardi di euro (-4,8%), con 1 836 710 bici nuove vendute (-6,2% in volume).
L’Osservatorio indica tre cause: la soppressione degli aiuti nazionali all’acquisto dal 14 febbraio 2025, la fine degli aiuti CEE per le cargo professionali e il rallentamento delle nuove piste ciclabili. Non tutto scende, però: le bici da strada sono cresciute del 7% e il gravel del 2%, con 75 000 unità.
Soprattutto, i francesi non pedalano meno. Il Paese conta 9 milioni di ciclisti abituali e i contatori sulle piste registrano un +5% di passaggi. Nel 2025 il fatturato della riparazione ha raggiunto 128 milioni di euro: +10,5% in un anno e 2,5 volte il livello del 2019, con 6,3 milioni di interventi.
Anche il canale di vendita conta. Le catene multisport fanno il 64% dei volumi, i rivenditori specializzati il 23%, internet il 7%. In valore, però, i rivenditori specializzati tengono il 52% del mercato, contro il 34% delle catene multisport. Chi vende bici più care, e le e-bike lo sono, si prende la parte più ricca del mercato.
Il rovescio della medaglia è duro. Secondo Cleanrider, nel 2025 in Francia si sono aperte 201 procedure concorsuali nel settore bici, un record dal 2008, che hanno colpito anche negozi indipendenti e officine. Secondo Le Télégramme, 150 negozi hanno chiuso a fronte di un centinaio di nuove aperture tra punti vendita e officine.
Cosa significa per un negozio o un’officina in Francia
Un mercato fermo nei volumi ma vivo nell’uso premia i negozi che cambiano il proprio mix. Ecco le leve che emergono dai dati.
Fare dell’officina un centro di profitto
Tra il 2019 e il 2025 le riparazioni in Francia sono cresciute del 53%, da 4,1 a 6,3 milioni, mentre le vendite di bici nuove sono calate del 31%. Il Bonus Réparation vélo, attivo dal 2023, prevede nella versione descritta da Frandroid 15 euro di sconto a partire da 65 euro di intervento e 30 euro a partire da 120 euro, con oltre 1 000 riparatori aderenti. Gli importi possono cambiare: verificate le condizioni in vigore sul sito ufficiale del programma prima di comunicarle ai clienti. Un’officina che cresce ha bisogno di un planning chiaro, di preventivi rapidi e di pezzi disponibili quando la bici arriva sul cavalletto.
Seguire i clienti e-bike nel tempo
Un’e-bike venduta oggi torna in negozio per tagliandi, freni, trasmissione, pneumatici e diagnosi. Un CRM pensato per negozio e officina permette di tenere traccia delle scadenze, mandare promemoria via SMS o email e trasformare una vendita in anni di assistenza.
Usato ricondizionato e permute
Nel 2025 il mercato professionale dell’usato in Francia ha venduto 176 000 bici ricondizionate, circa l’11% in più in un anno. Proporre il ritiro delle bici usate aiuta a chiudere la vendita di una nuova e-bike e crea un secondo stock.
Flotte aziendali e noleggio a lungo termine
Le flotte e i pendolari sono tra i motori indicati dai report. Il noleggio a lungo termine per i dipendenti, per esempio con Zenride o Beetogreen, porta in negozio clienti che da soli non avrebbero comprato, oltre alla manutenzione che ne segue.
Scorte strette e acquisti intelligenti
Con scorte elevate e pressione sui prezzi, ogni bici ferma in magazzino costa. Ordinare i ricambi quando servono, vedere in tempo reale disponibilità e prezzi dei fornitori e conoscere la rotazione di ogni referenza: è così che si protegge il margine.
Prepararsi alla fatturazione elettronica
In Francia la riforma della fatturazione elettronica riguarda anche i vélocistes. Abbiamo raccolto in due guide obblighi e scadenze della fatturazione elettronica e il formato Factur-X per i vélocistes.
Shifter per negozi e officine
Shifter riunisce in un solo strumento cassa certificata, magazzino collegato ai fornitori, planning dell’officina, CRM, contabilità, fatturazione e un marketplace B2B per ordinare ricambi da CGN, Shimano, Comet e altri. Lo usano ogni giorno oltre 1 000 negozi in Francia e in Belgio.
L’abbonamento è mensile e senza vincoli: 69 € al mese per le attività non soggette a IVA (EURL, auto, micro), 89 € al mese per negozio e officina (anche con caffè ciclistico), 148 € al mese per più punti vendita con gestione del magazzino centrale. Il supporto telefonico 6 giorni su 7 costa 9 € al mese. Tutti i dettagli sono nella pagina delle tariffe di Shifter.
Il nostro punto di vista
Lavoriamo ogni giorno con negozi e officine di bici, monopattini e moto, e Shifter è nato da ex professionisti del ciclo. Per questo leggiamo in modo semplice i dati sulla crescita delle e-bike in Europa: il mercato non è sparito, ha cambiato forma. Le persone pedalano di più, riparano di più e scelgono e-bike di valore più alto. In questa fase vince non chi ha il magazzino più grande, ma chi conosce i propri numeri: quanto rende l’officina, quali referenze girano, quali clienti stanno per tornare per il tagliando. Per questo abbiamo costruito uno strumento specifico per il settore e non un gestionale generalista: ordini collegati ai principali fornitori, planning dell’officina, CRM con invii automatici, fatturazione elettronica conforme e gestione centralizzata di più punti vendita. Meno errori, meno tempo perso, più tempo per i clienti. App-shifter
Domande frequenti
Il mercato europeo delle e-bike sta crescendo?
Nel 2025 i volumi sono sostanzialmente stabili: le e-bike restano circa il 30% delle bici vendute in Europa, mentre il mercato totale è calato del 4%. Le previsioni indicano una ripresa moderata, con stime annue che vanno da circa il 3,8% a oltre l’11% a seconda del report.
Quale Paese europeo vende più e-bike?
La Germania, con circa 2 milioni di e-bike l’anno e una quota del mercato europeo stimata da Mordor Intelligence al 42%. Spagna, Austria e Regno Unito sono tra i mercati che hanno chiuso il 2025 con il fatturato in crescita.
Perché in Francia le vendite di e-bike calano più che in Europa?
L’Observatoire du Cycle indica tre cause: la fine degli aiuti nazionali all’acquisto da febbraio 2025, la fine degli aiuti CEE per le cargo professionali e il rallentamento delle nuove piste ciclabili. L’uso della bici però cresce, e con lui la riparazione.
Conviene puntare sull’officina?
I dati francesi vanno in questa direzione: nel 2025 la riparazione ha raggiunto 128 milioni di euro, con una crescita superiore al 10%. Un’officina ben organizzata porta ricavi ricorrenti e fa tornare i clienti in negozio per l’acquisto successivo.
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